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更自制!10.98万起,1.5L+CVT卡罗拉上市

更自制!10.98万起,1.5L+CVT卡罗拉上市

本文摘要:2021年1月4日从一汽丰田官方获悉,2021款卡罗拉家族正式上市,新车售价区间为10.98万元-15.98万元,共推出12款车型。而此次作为年度改款,新款卡罗拉最大看点在于新增1.5L三缸发念头版本,另外还对车型设置等举行了升级。 作为年度升级,2021款卡罗拉家族车型在外观上并无大改变,整体延续了旧款车型的设计。基于丰田TNGA架构打造的第十二代卡罗拉,在外观上拥有了更运动、时尚的气势派头,前脸具有与凯美瑞相似的大嘴式进气格栅,两侧与中网相连的大灯足够锐利。

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2021年1月4日从一汽丰田官方获悉,2021款卡罗拉家族正式上市,新车售价区间为10.98万元-15.98万元,共推出12款车型。而此次作为年度改款,新款卡罗拉最大看点在于新增1.5L三缸发念头版本,另外还对车型设置等举行了升级。

作为年度升级,2021款卡罗拉家族车型在外观上并无大改变,整体延续了旧款车型的设计。基于丰田TNGA架构打造的第十二代卡罗拉,在外观上拥有了更运动、时尚的气势派头,前脸具有与凯美瑞相似的大嘴式进气格栅,两侧与中网相连的大灯足够锐利。尺寸方面,新车长宽高划分为4635/1780/1435(1455)mm,轴距为2700mm。侧面造型给人带来的感受是车头低、车尾高,从而出现出一种俯冲的姿态,同时线条变得更为硬朗,肌肉感比上代车型更强。

车尾的条理感较为富厚,在LED尾灯和贯串饰条的搭配下整体性很是强,再配合上立体的后困绕,整车尾部动感了许多。而在差别版本方面,燃油版和双擎版仅在细节之处有差异,双擎版本外观上多出了一些蓝色元素和专属HYBRID标识等。

此外,新款卡罗拉1.2T车型依旧拥有运动版可选,其与普通版车型最大区别在于运动外观套件、更大尺寸轮毂、偏向盘换挡以及专属内饰配色等。内饰方面,这一代卡罗拉完全保留了外洋版车型的造型设计,整体气势派头较为简约,条理感明白,相比上代车型质感有了显着提升。

值得一提,在更强调智能化的今天一汽丰田还为中国市场提供了专属的12.1英寸大屏可选。其实早在2019年7月,卡罗拉1.2T版本和1.8L双擎版本就履历过一次升级,其主要提升就是换装全新的车机系统。

其中增加了语音控制功效,例如能控制车窗、天窗、导航以及自动空调等,越发人性化;此外车机内还预设了QQ音乐、喜马拉雅FM、智能家电等娱乐/家电应用。而详细到设置上,新车的多媒体显示屏共有8、9、12.1英寸三种选项,其中新款卡罗拉1.5L顶配车型为9英寸,1.2T和1.8L双擎顶配车型均为12.1英寸竖屏,至于其他价钱车型则根据设置而搭载8英寸或9英寸。说到设置,新款卡罗拉另有一大亮点:新车全系搭载丰田智行宁静系统TSS 2.0,并标配L2级驾驶辅助系统,包罗了最入门的1.5L手动版本,而这其中涵盖了预碰撞宁静系统、全速域动态雷达巡航系统、车道循迹辅助系统、自动调治远光灯系统等。智行宁静系统的全系标配,可谓让卡罗拉在同级竞品中拥有更强的竞争力。

2021款卡罗拉家族在动力上有所变化,除了原有的1.2T和1.8L双擎,此次还新增了更入门的1.5L版本。详细来看,1.5L版本搭载了丰田全新1.5L三缸发念头,代号为M15A,其最大功率为121马力,峰值扭矩为148牛·米,传动匹配5MT或模拟10挡CVT变速箱,而1.5L版本官方百公里油耗数值为最低5.1L,而且最大功率比1.2T车型更高。1.2T车型搭载了1.2T四缸发念头,传动匹配模拟10挡CVT变速箱,最大功率为116马力,峰值扭矩为185牛·米;而1.8L双擎车型搭载了由1.8L阿特金森循环自然吸气发念头+电机组成的丰田THS II混淆动力系统,其中经由优化的1.8L发念头热效率高达40%,传动方面匹配了E-CVT变速箱。

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相信新增的1.5L版本是大家最为体贴的,究竟此前已有不少车企在实验过“三缸痛”之后,通通转回四缸发念头,而作为全球性大型车企,丰田岂不是“偏不信邪”?事实上,代号为M15A的丰田1.5L三缸发念头属于Dynamic Force Engine系列发念头,尔后者降生的意义正是为了满足TNGA架构对动力总成的需求,在M15A之上另有着凯美瑞、亚洲龙所搭载的M20A/C发念头等。也就是说,此1.5L三缸发念头并非丰田专门为了某款车型而特别研发,它是TNGA时代的新产物,是模块化的产物,是新架构所匹配的全新发念头系列中的一员,主要提供应入门级车型。

丰田这款1.5L发念头确实没有根据大家的预想出牌,不外当今发念头小型化已是难以扭转的局势,而且这已成事实,所以我们更需要将重心放在这款三缸发念头能不能延续丰田一贯高品质的问题上,固然另有丰田是如何去弥补三缸发念头天生的不足。丰田在开发此1.5L三缸发念头之初,并不希望发念头的动力因少了一个缸而淘汰,因此他们选择了最朴实却又最难的路:从发念头的事情本质入手,即进气、压缩、做工、排气历程,例如调整合适的缸径与行程比、使用分层燃烧技术、优化缸内空气导向和接纳缸内直喷等,进一步保证动力输出与燃油经济性。

另外对于三缸发念头的天生缺陷,丰田更多是从细节入手,例如通过零部件轻量化来降低运动惯性以及为发念头增加了平衡轴等,最主要目的是进一步降低不须要的振动。固然,诸多技术加持是打造三缸发念头的必备条件,而作为消费者最体贴的绝对是实际体现,所以新款卡罗拉1.5L版本各方面究竟如何,我们拭目以待。

卡罗拉一直是海内紧凑型轿车市场的“常青树”,多年以来在消费者心中有着相当不错的口碑,而这一代卡罗拉早于2019年8月上市,换代后在销量上依旧有着强势的体现,不仅拥有一汽丰田凌驾40%的销量占比,在同级车型中也是压倒一切。纵观同级车型,与其竞争的依然是朗逸、轩逸、雷凌、凌派等合资紧凑型轿车,其中值得一说,全系配备了1.0T三缸发念头的本田凌派,未来或与卡罗拉形成更直接的竞争关系。而作为参考,凌派平均月销量基本都在1万辆以上,这对于新款卡罗拉来说不妨是个好消息。

而让宽大消费者感应庆幸的,或许是新款卡罗阿拉仍保留了1.2T版本可选,究竟此前有消息称1.5L会全面替代1.2车型。对此教授认为,这是丰田试验全新发念头的守旧做法,究竟“一刀切”的做法可能会带来影响,所以在此之前需要考察车型各方面实际体现和销量等,以便对未来全面更换新系列发念头作参考信息。这次新款卡罗拉的变化集中在动力方面,当前又回到了三种动力可选的局势,而未来更有可能仅剩1.5L三缸和1.8L双擎两种。

对此,卡罗拉未来的销量会不会因三缸而改变,而在这样的情况下消费者也会不会更乐意选择双擎版本?对于种种疑惑,我们敬请期待。


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